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用万用表和故障诊断仪检测温度传感器的方法和技巧
来源:    发布时间: 2019-01-02 17:08   51 次浏览   大小:  16px  14px  12px

故障现象:

冷却液温度传感器发生故障的现象是:启动困难、怠速不稳、油耗增加、污染增大。

进气温度传感器发生故障的现象:怠速不稳、油耗过大、排放超标。

这两个传感器的故障现象基本一样,但冷却液温度传感器故障很明显,有时发动机启动都比较困难,而进气温度传感器的故障现象不是太明显,

一、温度传感器的种类及作用

现在大多数汽车发动机上,都有两个温度传感器:一个是冷却液温度传感器,另一个是进气温度传感器。

进气温度传感器冷却液温度传感器

这两个温度传感器的作用是基本相同的,都会影响喷油量和点火时刻。一般来说,这两个传感器是作为供油、点火的辅助信号提供给电控单元ECU,ECU根据此信号修正喷油量和点火时刻。

根据温度传感器信号确定喷油量

二、冷却液温度传感器

首先看冷却液温度传感器,它主要是检测发动机冷却液的温度,将冷却液的温度变化转换成电信号传送给电控单元ECU,作为汽油喷射、点火正时、怠速和尾气排放重要的修正信号,

冷却液温度传感器

冷却液温度传感器里面是一个负温度系数的热敏电阻,热敏电阻的阻值是随温度变化而变化。

热敏电阻有两种类型:

一种是正温度系数热敏电阻,随温度的升高电阻值增大。

另一种是负温度系数热敏电阻,随温度升高电阻值下降,汽车上大多数都采用负温度系数热敏电阻。变化过程如下图:

输出电压随温度升高而降低

1、用万用表测量冷却液温度传感器的输出电压

从下面的原理图可以看出。冷却液温度传感器有四个端子接头,

1、3端子连接在电控单元ECU。由电控单元提供电源电压,电压值在5V以下,实际测量时应该是4.5~5V之间,因为有连接导线的电阻作用,电压会下降。

改图中有错误,2脚应该是3脚

2号端子是搭铁(接地)端,4号端子连接水温表,给水温表提供信号,因此2、4端子之间的电压值应该是电源电压12V。如果没有电压,就应该查找线路故障。

2、4脚之间的电压是12V

2、用万用表检测电阻值

拔下冷却液温度传感器插头,用万用表电阻党(欧姆档)测量传感器上四个引脚的电阻值。

检测冷却液温度传感器2、4脚之间的电阻值,常温时应在800Ω左右,用电吹风的热风吹传感器,电阻值应随温度的升高而下降。

用电吹风加热传感器,电阻值应变化

接下来用同样的方法检测1、3端子间的电阻值,常温下正常值应是1600Ω左右,随着温度的升高,电阻值下降。

若阻值不发生变化,说明冷却液温度传感器损坏,应更换。

同时检测冷却液温度传感器1、3号端子与2、4号端子之间的电阻值应该是无穷大。

3、用故障诊断仪检测冷却液温度传感器

连接故障诊断仪测试线,一端接到车上故障诊断相对应的电脑接口,另一端故障诊断仪接口进入传感器界面,拔下温度传感器插头,拆下温度传感器后将其插入线束插头,打开点火开关,用电吹风的热风功能对传感器加热。在未加热时,示波器显示的是室温时的波形,电压值为690毫秒,一条水平直线。对传感器加温后,随着传感器不断升温,电压值降为200毫秒左右,这说明传感器工作状态良好。

这个方法也可以用来检测进气温度传感器的故障。

三、进气温度传感器

进气温度传感器结构比冷却液温度传感器要简单一点,只有两个插头。

进气温度传感器只有两个脚

1、进气温度传感器的电压检测检测,

关闭点火开关,拔下进气温度传感器插头后再打开点火开关,用万用表直流电压档(20V挡位)测量插头两个端子之间的电压值,点火开关打开时,正常值应为5V以下(实测在4.5左右),这是检测从电控单元ECU到进气温度传感器之间的线路是否正常的方法,如果电压太低,在4V以下,说明线路有短路或接触不良故障,如果电压为零,说明线路有断路,都要查找原因予以排除故障。

进气温度传感器和电脑连接图

2、进气温度传感器电阻检测

测量进气温度传感器的电阻值方法和冷却液温度传感器基本相同,拔下进气温度传感器插头,将进气温度传感器拆下。

用万用表点阻挡(欧姆档)测量近期温度传感器两个端子之间的电阻值,一般情况下,用电吹风热风吹进气温度传感器,电阻值会发生变化,属于正常,如果电阻值没有变化,说明进气温度传感器损坏,需要更换。

从上面的几种检测方法可以看出来,温度传感器在检测时,如果给它加热,其电阻值和电压值都会发生变化,一般来说只要加热后,电阻值或电压值随温度的变化而变化,就说明温度传感器是基本正常的